V2G (Vehicle-to-Grid)

El V2G (Vehicle-to-Grid) designa la tecnología por la que un vehículo eléctrico puede inyectar energía almacenada en su batería a la red eléctrica pública, generando retribución económica al propietario por los kilovatios-hora aportados durante los momentos de mayor demanda. Es el más avanzado de los tres modos de carga bidireccional, junto al V2L (vehicle-to-load, salida puntual para aparatos eléctricos sin red) y al V2H (vehicle-to-home, alimentación de la vivienda durante cortes o desplazamiento de consumo entre franjas horarias).

La implementación del V2G en España en 2026 está mayoritariamente en fase piloto. Iberdrola opera una estación pública V2G en Cataluña en colaboración con Nissan, y mantiene programa piloto residencial para clientes con Nissan Leaf y wallbox bidireccional Wallbox Quasar. Endesa cubre el segmento de flotas comerciales con resultados que ahora se extienden a perfil residencial limitado. La cifra agregada de vehículos efectivamente conectados se sitúa entre 800 y 1.500 unidades a comienzos de 2026 según las estimaciones del sector, muy lejos de los 50.000 vehículos que la patronal AEDIVE proyecta para 2027.

El cuello de botella principal del despliegue masivo no es técnico sino regulatorio. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) mantiene en consulta pública desde 2024 la propuesta de tarifa específica para autoconsumo bidireccional, pieza esencial que daría cobertura económica clara y atractiva al particular que inyecta energía a la red. Mientras esa norma no se apruebe, los pilotos se mueven en marcos contractuales bilaterales con cada operador y la propagación a escala consumer es necesariamente lenta. La retribución media observada en pilotos reales se sitúa entre 200 € y 450 € anuales por vehículo, con proyecciones de hasta 700 € cuando la regulación se consolide.

La compatibilidad técnica de un vehículo con V2G depende del estándar de carga rápida que implementa y del firmware específico del fabricante. La familia CHAdeMO (Nissan Leaf y algunos Mitsubishi) es la más madura y la única con varios años de despliegue real. La familia CCS2 europea con extensión ISO 15118-20 cubre Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Ioniq 6 con firmware actualizado, y va llegando al resto del parque a través de nuevas generaciones de modelos y actualizaciones por aire. Tesla mantiene una posición separada con estrategia propietaria que aún no abre la bidireccionalidad a la red pública.