ITV de moto — plazos, puntos de inspección y defectos frecuentes

Periodicidad: cuándo toca pasar la ITV según el tipo de vehículo

La periodicidad de la ITV para vehículos de dos, tres y cuatro ruedas ligeros varía según la categoría del vehículo, no según la cilindrada como se cree habitualmente.

Las motocicletas (categoría L3e y superiores: L3e, L4e, L5e) pasan su primera ITV a los cuatro años desde la primera matriculación. A partir de esa primera inspección, la periodicidad es bienal: cada dos años. Las motos matriculadas en 2022 deben pasar su primera ITV en 2026.

Los ciclomotores (categoría AM, hasta 50 cc y 45 km/h de velocidad máxima de diseño) tienen un régimen ligeramente diferente: están exentos de ITV durante los tres primeros años desde la matriculación. A partir del cuarto año, pasan cada dos años, igual que las motocicletas. La exención de los tres primeros años se justifica por el menor riesgo asociado a su velocidad limitada.

Los cuadriciclos (categorías L6e y L7e, que incluyen quads y microvehículos) siguen la misma periodicidad que las motocicletas: primera ITV a los cuatro años, después cada dos. Los triciclos (L2e y L5e) también.

Así lo recoge el Real Decreto 920/2017, que regula la inspección técnica de vehículos:

La inspección técnica periódica de los vehículos de las categorías L se realizará con la periodicidad y alcance establecidos en el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.

Qué se revisa en la ITV de una moto: los puntos específicos

La inspección de motocicletas comparte con la de turismos la mayoría de los bloques del Manual de Procedimiento: identificación del vehículo, frenos, dirección, visibilidad, alumbrado y señalización, ejes y neumáticos, chasis y carrocería, emisiones contaminantes y nivel de ruido. Pero añade puntos de revisión específicos que no existen en la inspección de turismos.

• Caballete (central y lateral): se comprueba que el mecanismo funciona correctamente, que el muelle de retorno del caballete lateral tiene fuerza suficiente para recogerse automáticamente y que el sensor de caballete lateral (si existe) corta el motor al engranar una marcha con el caballete desplegado.
• Manillar y puños: se verifica la holgura del manillar en la tija de dirección (holgura excesiva es defecto grave), el estado de los puños (desgaste extremo que comprometa el agarre es defecto), la fijación de las manetas de freno y embrague y el recorrido libre del acelerador.
• Cadena o correa de transmisión final: tensión, desgaste de los eslabones, lubricación visible. Una cadena con holgura excesiva o con eslabones trabados es defecto grave.
• Protección del escape contra quemaduras: si la moto tiene el escape en posición accesible al pasajero o al conductor, la protección térmica debe estar presente y en buen estado.
• Retrovisores: las motocicletas deben llevar dos retrovisores (uno a cada lado). Los ciclomotores solo necesitan uno (izquierdo). La ausencia de retrovisor obligatorio es defecto grave.
• Guardabarros: delantero y trasero deben estar presentes y fijados. La ausencia de guardabarros trasero es un defecto habitual en motos con eliminación estética del subchasis trasero.

Los 5 defectos más frecuentes en la ITV de moto

Los datos de las estaciones ITV muestran un patrón de defectos recurrente en motocicletas. Conocerlos permite preparar la moto antes de la cita y evitar la segunda inspección.

1. Neumáticos: desgaste irregular, grietas en el flanco por envejecimiento (habitual en motos con poco uso), profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal de 1 mm. Coste de sustitución: 60-200 € por neumático según medida y marca.

2. Alumbrado: faro delantero desajustado (altura del haz), intermitente fundido, luz de posición trasera apagada, catadióptrico trasero ausente o roto. Coste: 5-30 € por bombilla o LED, 20-50 € por catadióptrico.

3. Escape modificado sin homologación: el escape deportivo aftermarket sin marca de homologación europea es defecto grave directo. Muchos motoristas instalan escapes de competición o de marcas que no cumplen la normativa de ruido y se sorprenden en la estación. Coste de solución: reinstalar el escape original (gratuito si se conserva) o comprar un escape homologado (150-600 €).

4. Dirección: holgura excesiva en los rodamientos de dirección, detectable por movimiento lateral de la horquilla. Es un defecto mecánico que se agrava con el uso y que muchos motoristas no perciben en la conducción diaria. Coste: 80-200 € en taller incluyendo rodamientos y mano de obra.

5. Frenos: pastillas agotadas (grosor mínimo no alcanzado), disco con desgaste por debajo del límite, manguito de freno con fisuras visibles. Coste: 30-80 € por juego de pastillas, 100-250 € por disco.

Cómo preparar la moto para pasar a la primera

La preparación previa a la ITV es especialmente rentable en motos porque la tasa de la segunda inspección (en caso de resultado desfavorable) y el desplazamiento a la estación suponen un coste añadido que se evita con una revisión previa sencilla en el garaje o en taller.

• Verificar visualmente todos los elementos de alumbrado: faro delantero (cortas y largas), intermitentes (los cuatro), luz de posición trasera, luz de freno (accionando freno delantero y trasero por separado), catadióptrico trasero.
• Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos con un medidor o con la referencia del testigo de desgaste integrado. Verificar la ausencia de grietas en los flancos.
• Reinstalar el escape original si se lleva uno aftermarket sin homologación.
• Verificar el juego de la dirección girando el manillar de tope a tope con la moto sobre el caballete central: no debe haber puntos duros ni holgura perceptible en la posición central.
• Comprobar el grosor de las pastillas de freno (visible sin desmontar la pinza en la mayoría de motos) y el estado de los manguitos.
• Tensionar la cadena si tiene holgura excesiva y lubricarla.
• Verificar que los retrovisores están presentes, bien fijados y sin roturas.

Resultado desfavorable: plazo y segunda inspección

Si la moto obtiene resultado desfavorable, el motorista dispone de un plazo de dos meses para reparar los defectos señalados y presentar la moto a una segunda inspección en la misma estación (o en otra de la misma comunidad autónoma, según la normativa local). La segunda inspección verifica exclusivamente los defectos señalados en la primera, no repite la inspección completa.

Si el plazo de dos meses se agota sin presentar la moto a la segunda inspección, la ITV queda como desfavorable definitiva y el vehículo no puede circular legalmente. Para volver a intentarlo, hay que solicitar una inspección completa nueva con su tasa íntegra.

Motos históricas y modificaciones: casos especiales

Las motocicletas con más de 30 años y catalogadas como vehículo histórico tienen un régimen de ITV diferente: la inspección se adapta a las características técnicas de la época de fabricación y no se aplican los mismos criterios de emisiones o ruido que a una moto moderna. La catalogación como vehículo histórico requiere expediente previo ante la Jefatura Provincial de Tráfico con valoración técnica.

Las motos con modificaciones técnicas (cambio de manillar, subchasis, escape, suspensión) que alteren las características de la ficha técnica necesitan pasar por el proceso de reforma de importancia antes de la ITV ordinaria. Si la modificación no está legalizada, la estación ITV registrará un defecto grave por discrepancia entre las características del vehículo y su ficha técnica.